Alternativ til Femern-forbindelse

2. En udflagning af disse industrier til områder uden CO2-kvoter / CO2-regulering.

2. En udflagning af disse industrier til områder uden CO2-kvoter / CO2-regulering.

Det vil den Europæiske sværindustri modsætte sig og det vil givet ikke fører til noget eller det vil blive så udvandet at effekten i bedste fald er neutral omkring omlægning til VE

Verdens længste sænketunnel får alligevel ikke grønt lys i år. Transportminister Hans Christian Schmidt (V) har udskudt et afgørende møde om Femern-tunnelens økonomi til det nye år.

Dato: 31.08.2011
Eksperterne på Femern Bælt-forbindelsen har fået en udfordrende opgave. De skal udarbejde et 120-årigt CO2 regnskab, for både konstruktionen og trafikken. Forbindelsen ventes at være CO2 neutral inden for 30 år.

I dag går meget strøm går til industri produktion som forgår automatisk, og denne produktion kunne ske, som vinden blæser. Det vil sige at vindmøllestrømmen kan lagres som færdige produkter.

Jakob skrev:
­



@christian-roskilde

http://www.femern.dk/servicemenu/presse-og-dokumenter/nyhedsbreve/femern-as-nyhedsbrev-nr-13/femern-balt-er-frontlober-pa-klimaregnskab

Dato: 31.08.2011
Eksperterne på Femern Bælt-forbindelsen har fået en udfordrende opgave. De skal udarbejde et 120-årigt CO2 regnskab, for både konstruktionen og trafikken. Forbindelsen ventes at være CO2 neutral inden for 30 år.

Jeg tror ikke på, at femern forbindelsen vil spare klimaet for CO2
Den slags beregninger bygger altid på nogle forudsætninger, som måske ikke holder i praksis.
Og hvis man vil vide, hvor meget der vil blive pruttet, så er det næppe objektivt at spørge damen selv.
Det er for mig i høj grad også et spørgsmål om råstofbevarelse, og jeg tror heller ikke på økonomien (tilskud til råstofforbrug).
Men en af de forudsætninger, som jeg mener bør gøres gældende (et politisk valg), er så også, at der skal være mindre og ikke mere forurenende trafik i fremtiden.

­

Positiv CO2-effekt
Samlet set medfører den faste forbindelse et fald i emissionerne fra trafikken. Potentielt vil der hvert år blive sparet omkring 160.000 ton CO2 i et scenarie, hvor en fast forbindelse erstatter færgedriften på Rødby-Puttgarden. Det mindre CO2 udslip skyldes især to faktorer:
1.Overførsel af gods fra vej til jernbane samt den forkortede strækning København-Hamborg
2.Ophør af færgedrift via Rødby-Puttgarden, fordi trafikken flytter til Femern-tunnelen

En af posterne i regnestykket er lastbilernes bidrag, som isoleret set bliver positivt for klimaet. Det skyldes, at der sker en overflytning af gods fra vej til jernbane, og at en del af lastbilerne kører en kortere rute, fordi de ikke længere skal over Storebælt. Det giver i alt en mindre udledning af CO2. Stigende lastbiltrafik samt lastbilernes transport gennem tunnelen er indregnet i resultatet.

Generelt vil anlægget blive udformet, så det bidrager mest muligt til at mindske energiforbruget. Det gælder f.eks. belægningen på motorvejsstrækningen. Det skønnes, at omkring 25 procent af CO2 udledningen på vejnettet skyldes rullemodstand, og ved at anvende asfalt af højeste kvalitet, mindskes rullemodstanden og dermed reduceres CO2 udslippet. Lav rullemodstand giver dog også mindre vejgreb, og derfor gælder det om at finde en balanceret løsning.

En række initiativer i anlægsfasen har ligeledes til formål både at spare energi, og at anvende alternative energikilder for at reducere udledningen af C02.