Husk mig
▼ Indhold

Hvad blev der af kørselsafgifterne?

Af Martin Lidegaard, Formand, CONCITO - Danmarks grønne tænketank

Tyve linjer på Ritzau. Det var, hvad pressen fandt det værd at skrive om regeringens beslutning om at droppe kørselsafgifter på tunge køretøjer i 2011 og tidligst indføre dem i 2012. Beslutningen kom oven i julens udmelding om, at kørselsafgifter på personbiler er udskudt på ubestemt tid. Dermed er den mest progressive og klimavenlige del af det sidste store trafikforlig på Christiansborg for alvor blevet udhulet. Ligesom det er meget, meget svært at se, hvordan regeringen vil nå sine Kyotomål i perioden 2008-12 uden at købe mere end halvdelen af sine forpligtelser i de ikke-kvotebelagte sektorer i udlandet.

Det mest frustrerende er, at regeringen har kunnet droppe kørselsafgifterne uden særlig stor offentlig debat og polemik. Oppositionen har ganske vist råbt op og haft ministeren i samråd, men man har ikke villet true med det, som virkelig ville virke: At droppe trafikforliget, så regeringen selv skal forsvare de mange milliarder til motorveje, hvoraf mange kunne blive overflødige, hvis man netop regulerede transporten mere intelligent gennem kørselsafgifter.

Dermed tegnes et kedeligt billede af en transportsektor, der politisk styres med samme blindhed og populisme som i det sidste århundrede: Enhver udbygning af vejnettet opfattes per definition som et gode, selvom især udbygning af motorveje til og fra store byer ikke fører til mindre trængsel, men derimod mere trængsel efter få år. Og selvom det nu for alvor haster med at få igangsat den udvikling i transportsektoren, der skal være forenelig med de klimamål, som Danmark allerede er forpligtet på. Her ville kørselsafgifter være det mest samfundsøkonomiske og effektive virkemiddel, især hvis bilisterne ikke blev kompenseret gennem lavere registreringsafgifter. Og hvis politikerne ikke var så forfærdelig berøringsangste for at benytte virkemidler, der rent faktisk virker.






2. marts 2010, 15:39 5 kommentar(er) · 2989 fremvisninger

Kommentarer
Agerskov 4. marts 2010, 00:45
Vi skal ikke have jongleret rundt med penge fra kørselsafgifter, med henblik på at forsøge at adfærdsregulere trafikken. Vi skal have tekniske løsninger, der direkte forbedrer trafikforholdene. Som nævnt , skal det ikke være nye motorveje, men et True Dualmode system som RUF, der kan afskaffe trængsel og bringe os meget hurtigere og mere klimavenligt frem. Tilmed til en brøkdel af øvrige projekter.
Boe Carslund-Sørensen 5. marts 2010, 15:13
Agerskov
Pas på - privatbilen er lige så hellig som vindmøller.


Hvorfor er det så svært at indso, at vi mangler en samlet energipolitik og energilovgivning. Først når det er på plads, vil vi få en reel CO2-reduktion.
Kosmos 7. marts 2010, 23:47
Ligesom det er meget, meget svært at se, hvordan regeringen vil nå sine Kyotomål i perioden 2008-12 uden at...

- regeringen synes at satse på, at et passende stort antal 'ligestillede' lande reelt vil afskrive Kyoto-målene, hvorefter 'problemet' de facto vil løse sig selv - keine Hexerei!(?)
Agerskov 11. marts 2010, 00:03
Så længe politikere fremmer systemer, der kun bygger på floskler og ønsketænkning, i stedet for innovative tekniske tiltag, der arbejder med de fysiske love, der bestemmer energibehovet for transport, bliver det nok ikke bedre.
Letbanen i Århus er et skræmmende eksempel.
Hugin 19. marts 2010, 12:20
""Enhver udbygning af vejnettet opfattes per definition som et gode, selvom især udbygning af motorveje til og fra store byer ikke fører til mindre trængsel, men derimod mere trængsel efter få år""

Et udbygget vejnet proppet med biler er bestemt et gode - det er nemlig en af de sikreste indikatorer for høj økonomisk aktivitet i samfundet som helhed.
Deltag aktivt i debatten om artiklen Hvad blev der af kørselsafgifterne?:

Husk mig

▲ Til toppen
Afstemning
Vil Donald Trump trække USA ud af Paris-aftalen?

Ja

Nej

Ved ikke


Tak for støtten til driften af Klimadebat.dk.
Copyright © 2007-2016 Klimadebat.dk | Kontakt | Privatlivspolitik