EL til tungt arbejde

Passagerne ombord på færgen mellem Helsingør og Helsingborg fik sig en overraskelse i dag, da færgen ved middagstid forlod Helsingør.

- Vi stod og kiggede ud og sagde: "Hvad Søren. Den sejler jo nu". Vi kunne se, at den flyttede sig, fortæller ingeniør Jesper Kobbernagel.
Men den sædvanlige fornemmelse af at sejle var der ikke - færgen hverken rystede eller larmede så meget, som den plejede.

- Det ryster ikke, så det er meget behageligt, siger han.

Turen med Øresundsfærgen var første gang passagerne kunne opleve de to færger Tycho Brahe og Aurora sejle på elektricitet på den korte, men travle rute.

640 batterier

De fire gamle dieselmotorer ombord er taget ud af drift og erstattet af 640 store batterier, der er placeret i fire store containere på toppen af skibet. Batterierne har kapacitet nok til to ture frem og tilbage, men bliver løbende opladet, hver gang færgen er i havn i Helsingør eller Helsingborg.

For mandskabet ombord og for rederiet er forandringen også stor. Ikke mindst er man optaget af, at der bliver sparet CO2-udslip ved at to ud af rederiets fem færger nu sejler på miljørigtig strøm i stedet for dieselolie og dermed sparer 50 procent af deres CO2-udslip.

- Med de to skibe sparer vi cirka 23.000 tons CO2 om året, fortæller kaptajn Jørgen Damgaard Hansen.

Ærø siger ja til el-færge

Politikerne i Kommunalbestyrelsen på Ærø sagde torsdag aften ja til at gå videre med planerne om en elfærge til øen.

Batteriet giver traktoren en arbejdstid på fire-fem timer ved normalt markarbejde, før den igen skal vende hjem og lades op. Ifølge Fendt er der to gode grunde til at starte i det lille segment.

»En traktor i den effektklasse er typisk ikke en model, der tilbringer 12 timer i marken hver dag. Den er mere allround-traktoren i både landbruget, hos kommuner og i gartnerier«, fortæller Roland Schmidt fra Fendt.

»Den anden grund handler om vægt. Skulle vi lave vores Fendt 1000-serie batteridrevet med sin nuværende effekt, ville vi skulle slæbe en vogn efter den med et 50 ton tungt batteri - for slet ikke at tale om prisen«, tilføjer Roland Schmidt, der sagtens kan se større traktorer på batteridrift, så snart teknologien når længere i sin udvikling, og priserne går ned på komponenterne.

Jakob skrev:
­Lastbiler bliver i fremtiden måske kun anvendt meget lokalt til gods distribution fra jernbanenettet.
­