Fly eller bil? Hvornår knækker CO2-kurven?
| Fly eller bil? Hvornår knækker CO2-kurven?27-04-2013 14:08 | |
| Van_Der_Pimpernel☆☆☆☆☆ (3) |
Flytrafik og biltrafik... Det er på startbanerne og landingsbanerne at brændstofforbruget eksploderer. Vi ved jo alle at det bedre kan betale sig for klimaet at tage bilen fra København til Berlin end at flyve turen. Men hvad med Rom? Og hvad hvis man sidder alene i sin hummer hele vejen til Berlin? Er det så bedre at flyve end at køre? Ok, simpelt spørgsmål til jer klima-kloge: Hvor langt væk skal man køre i bil fx en familie med fire i almindelig stationcar før det faktisk bedre kan betale sig for CO2-regnskabet at flyve? |
| 27-04-2013 16:39 | |
| Kosmos★★★★★ (5371) |
Ok, simpelt spørgsmål til jer klima-kloge: Hvor langt væk skal man køre i bil fx en familie med fire i almindelig stationcar før det faktisk bedre kan betale sig for CO2-regnskabet at flyve? - svært at sige, specielt hvis man ikke gør nogle forudsætninger vedr. belægningsprocenten på flyet! Redigeret d. 27-04-2013 16:41 |
| 27-04-2013 17:26 | |
delphi ★★★★★(7581) |
belægningsprocenten på flyet! Og samme procent i bilen! |
| 27-04-2013 18:09 | |
| delphi★★★★★ (7581) |
Dreamliner  Data  Hvis flyet er fuldt lastet forbruger flyet 126.000 l og flyver 15200 km. OG flyet kan flytte 290 passagerer. Så det er 2,8 l pr 100 km pr. passager. Hvis altså flyet er helt fuld og skal den fulde distance. |
| 28-04-2013 23:30 | |
| Van_Der_Pimpernel☆☆☆☆☆ (3) |
Ok, tak for det meget omfangsrige dataarket og udregningen. Synes nu ikke helt jeg er kommet videre. Har bemærkninger: Belægningsprocent må kunne være den normale procent. Ellers giver det jo ingen mening at lave den slags regnestykker! Det må der være tal for. Samme princip som med så meget andet. Hvor meget co2 udleder fx en kwh? Det kommer jo også an på så meget, om der er gang i møllerne osv, alligevel bruger man et gennemsnit så man kan regne co2-aftryk fra forskellige el-aktiviteter. I bilen er den som sagt i mit tankeexperiment 4 personer! Så det er der svar på, delphi! Det er klimabelastning, ikke liter benzin, jeg er ude efter. Det er også noget med at 1 kg co2 i højere luftlag (fra fly) er farligere end co2 som der bliver udledt ved jorden (fx i bil)? Det skal der tages højde for... |
| 28-04-2013 23:37 | |
| delphi★★★★★ (7581) |
I bilen er den som sagt i mit tankeexperiment 4 personer! Så det er der svar på, delphi! Den altafgørende faktor er hvor meget af brændstof bruger flyet på at komme i luft og hvor hvor meget bruger det på at holde sig i luften. Og da flyet bruger meget energi til at komme i luften giver det sig jo selvsagt udslag i at korte turer er forholdsvise meget energiforbrugende pr. personkilometer. Og belægningsprocenten er den anden betydelige faktor.. Redigeret d. 28-04-2013 23:38 |
| 29-04-2013 00:14 | |
| Boe Carslund-Sørensen★★★★★ (2942) |
Van_Der_Pimpernel skrev: Det afhænger af, hvad der medregnes til CO2-udledningen. Er det kun udledningen fra brændstofforbruget, eller skal CO2-udledningen fra bygningen af flyet, bilen mv. også indregnes ? Og skal CO2-udledningen ved skrotningen også regens med ? Hvad med de dele der genanvendes ? Så svaret afhænger af, hvor simpelt regnestykket stilles op. Energipolitik med omtanke er vigtig for at bevare det danske velfærdssamfund. |
| 29-04-2013 12:21 | |
| Jakob★★★★★ (9267) |
. @Van_Der_Pimpernel Jeg ved godt, at det ikke besvarer dit spørgsmål, men hvis man vil knække CO2 kurven og valget står imellem bil eller fly, så vil jeg varmt anbefale, at man vælger at holde ferie hjemme i gode gamle Danmark. Og kan man ikke undgå at rejse langt, så er tog måske det bedste valg. @delphi Det er selvfølgelig en vigtig grundoplysning, hvor langt et fly går på literen. Men du ser vel godt ligesom Boe, at regnestykket er langt mere kompliceret..? Der går måske en del flere højtuddannede mandetimer til bygning og vedligehold af et fly og en lufthavn end til produktion og vedligehold af et par hundrede biler, som folk alligevel køber, og alle disse arbejdspladser udleder CO2. Der er også flere mennesker ansat i lufthavnen, end der er ved grænsen. Der bruges også meget brændstof til afisning af vinger, og en del kastes ud før landing for at reducere brandfaren. Det er selvfølgelig godt på den måde, at det ikke brændes af, men produktionen af det har allerede udledt meget CO2. Alt ialt temmelig uoverskueligt at regne på. Endelig har det også stor betydning, hvilken bil man vælger. Ok, nedenstående er ikke en helt almindelig stationcar, men alligevel. Det er måske heller ikke helt rimeligt at sammenligne en plads i et fly med en stationcar, da man kan have mere bagage med i en stationcar, end man kan som flypassager. Der har også været meget CO2 udslip i forbindelse med bygning af vejene, og hvor stor en del af dette, der skal med i regnskabet kan ligeledes være vanskeligt at skønne. http://ing.dk/blog/mere-end-509-km-pa-literen-i-dtu-bygget-bil-129007 Citat: ---------------------------- Mere end 509 km på literen i DTU-bygget bil! ---------------------------- . |
Deltag aktivt i debatten Fly eller bil? Hvornår knækker CO2-kurven?:
Lignende indhold
| Debatter | Svar | Seneste indlæg |
| Årets bil i Danmark 2019 | 2 | 05-05-2019 11:10 |
| Hvordan skal din EL-bil lyde..? | 5 | 13-01-2010 15:40 |
| Artikler |
| Flytrafik |
| Biler |
| Nyheder | Dato |
| SAS: Fly forurener ikke mere end biler | 06-05-2009 06:55 |
| Minister: Bred transportaftale knækker CO2-kurve | 30-01-2009 05:09 |
| Fly skal drives af biobrændstof | 11-12-2008 05:02 |
| Skovrydning værre end biler og fly | 13-11-2008 06:17 |
| COP15: 240 millioner kroner og CO2-neutrale fly | 27-08-2008 11:35 |