Fremtidens udvikling af batterier
| Fremtidens udvikling af batterier25-10-2020 14:14 | |
| Peter Villadsen★★★★★ (2683) |
Batterierne er nu så veludviklede, at de kan anvendes til blandt andet elbiler, lagring af strøm mv. En af de store udfordringer ved lithium ion batterier er, at energitætheden er så lav, at vægten bliver høj. En elbil med et 50kwh batteri vejer derfor omkring et halvt tons mere end en tilsvarende binzinbil. Elbilen overgår dog fossilbilen med hensyn til energi effektivitet til trods for den ekstra vægt. Udviklingen af nye batterityper er igang og de første faststof batterier vil komme på markedet i dette årti. Lægere ude i fremtiden venter Lithium Air batterier, med en energitæthed på 5 gange de nuværende Lithium batterier. Tilknyttet billede: 
Redigeret d. 25-10-2020 14:16 |
| 25-10-2020 16:44 | |
| Jørgen Petersen★★★★★ (4852) |
Siden at lithium-ion-batterierne kom frem for snart mange år siden, er der ikke sket nogen teknisk forbedring med disse batterier. Prisen er gået lidt ned i mellemtiden, men det har ikke noget med den tekniske ydeevner at gøre. |
| 25-10-2020 17:27 | |
| Peter Villadsen★★★★★ (2683) |
Jørgen Petersen skrev: Rent spam, du ødelægger dette forum. |
| 25-10-2020 17:33 | |
delphi ★★★★★(7581) |
Det lille problem er løst af Future Energy, og investorer står klar til at lave anlægget og give regioner og lande store besparelser ved at fravælge den fossile løsning.  Når ilten fra elektrolyseprocessen fødes ind i en Oxy Fuel-forbrænding så øges forbrændingstemperaturen på de ringe brændsler (halm affald), så de kan varme det termiske lager til 570 C. Overskud fra møllerne varmer også lageret til 570 C. Når lageret skal yde strøm via dampturbinen omsættes den samlede energi til 50 % strøm. Hvis lageret er fyldt med 300.000 MWh 570 C varm energi og de 210.000 MWh kommer fra halm og affald som f.eks. har varmet lageret i 14 dage imens møllerne har forsynet el-nettet og drevet metanol-produktionen. Yderligere er der tilført lageret 90.000 MWh overskudsstrøm når møllerne har overproduceret mere end elektrolysen og forbruget i el-nettet kunne aftage. I et effektiv affald- og halmkraftværk ville 210.000 MWh brændsler yde 30 % strøm eller 63.000 MWh el. Den samlede energimængde i lagret med 300.000 MWh omsættes nu til 150.000 MWh el og når halmen og affaldet ville yde 63.000 MWh så omsættes den gemte strøm til 87.000 MWh eller næsten 100 % genvundet overskudsstrøm. Og kraftværket kan nu yde 750 MW el i 9 dage uden vind overhovedet. 750 MW er det som Studstrupværket kan yde. Etableringsomkostningen er ca. 1/50 del af lithium. 
Redigeret d. 25-10-2020 17:37 |
| 25-10-2020 18:36 | |
| Peter Villadsen★★★★★ (2683) |
[url]Etableringsomkostningen er ca. 1/50 del af lithium. [/url] Ok, hvordan får vi anlægget ind i en bil? |
| 25-10-2020 18:51 | |
| Jørgen Petersen★★★★★ (4852) |
Hvem har sagt, at det skal ind i en bil? |
| 25-10-2020 20:03 | |
| delphi★★★★★ (7581) |
Sæt det her i system vedr. lastbiltransport og nedlæg passertoget se http://xqw.dk/a2019/Work/700.mp4 ved knudepunkter på motorvejen kan lastbiltrailere omlades til tog. Lastbilerne kører fra knudepunkterne til kunder på syntetisk metanol. En Airbus 320 neo flytter en flypassager 100 km på 2,28 l fuel eller 44 km/l.  Palle Jensen's Dual Mode transportsystem RUF se https://www.youtube.com/watch?v=YjGtzqA0TnQ I byerne skal det virke et dualmode transportsystem hvor man fra Københavns centrum kan komme til Tune lufthavn med 400 km/time eller på 6 - 7 min. Der flyver i fast rutefart 4 Airbus mellem Tune, Lindholm og Tirstrup. de 2 flyver fast til Ålborg og derefter Tirstrup og de 2 andre flyver den modsatte vej.  Der lander og letter et fly fra Tune hver 15 min. Flyet laves så en hel 'bakke' med passagerer kan trækkes af flyet og en ny med de passagerer som skal ud at flyve sættes på flyet hurtigt. Fra flyet er landet til det letter igen går det max. 5 min. EN rejse fra Københavns centrum til en destination i Århusområdet kan gøres på under 40 min. Og det er vel at mærke fra du sætter dig i den selvkørende dualmode bil som du bestilte via din mobil til du er afleveret ved din destination i Århus. I dag bruger landevejstransport 42 TWh/år diesel og benzin. Selv om flyene bruger brændstof kan det nu reduceres til under 5 TWh og bæredygtigheden i forhold til el-biler er i top. Flyene flyver på Syntetisk metanol. Sat i system bliver et evig uinteressant at køre i den bil vi kender herunder el-biler. Redigeret d. 25-10-2020 20:11 |
Deltag aktivt i debatten Fremtidens udvikling af batterier:
Lignende indhold
| Debatter | Svar | Seneste indlæg |
| Batterier baseret på radioaktivitet | 0 | 05-02-2024 14:55 |