Husk mig
▼ Indhold

Elbiler lige om hjørnet

Klimaændringer eller ej, det er kun et spørgsmål om tid, før olien slipper op, og det vil i særlig grad gå ud over den benzinafhængige persontransport. Derfor er elbiler vejen frem. Det var hovedbudskabet ved debatmødet Green Mobility and ”Elbil”, der blev afholdt af Den Dansk-Franske Handelsunion i Better Places domicil med Tuborg som nabo på Strandvejen i Hellerup. Den kommercielle interesse for elbiler er tydeligvis ikke længere forbeholdt de mest idealistiske investorer.

Af Manfred Christiansen


Konceptmodel af Better Place-ladestation
En model af Better Place-konceptet viser, hvordan batteriskiftet foregår. Modellen er opstillet i virksomhedens stilfulde lobby, der oser af teknisk finesse.
Trend-settere og first-movers, såvel som finansstærke pensionister med tegnebogen i den rigtige lomme, samler sig en efter en i den smagfuldt indrettede lobby, der oser af kvalitet og fremtid. De kommer for at være publikum til en debataften, hvor fremtidens transportløsning skal præsenteres og diskuteres.

Forud for debatten har de mest ivrige gæster mulighed for at køre en tur i en af de nye eldrevne køretøjer, der engang i fremtiden skal erstatte den almindelige bil. Prøvekørslen foregår i grupper af tre, sammen med en repræsentant fra Better Place. Den lille Citroën C-Zero står lige uden for lobbyen bundet til ladestanderen med et elkabel.

Den første testpilot sætter sig bag rattet. ”Det er ligesom at køre en bil med automatgear, der er kun gaspedal og bremse,” siger Better Place-repræsentanten og forklarer, hvordan man sætter elbilen i fart. ”Nøj, hvor er den stille,” siger testkørerens franske kone, der sidder lige bag. Bilen har en god acceleration, selvom den kun råder over 16 kW motorstyrke, svarende til 22 hk.

Halvvejs på ruten bytter testpiloterne plads. ”Vi har lige installeret solpaneler på vores hus til 4.000 kWh. Det er 1.000 mere, end vi skal bruge, så vi tænkte, at resten kan bruges til at oplade sådan en elbil her,” siger den første testpilot, der nu har taget plads på bagsædet. Han spørger også, hvor meget man kan køre på de ekstra 1.000 kWh, der er i produktionsoverskud, men repræsentanten kender ikke de nøjagtige tal og tilbyder derfor at undersøge det for ham.

Tilbage i lobbyen er der stadig en halv time til paneldebatten skal begynde. De fremmødte inviteres derfor til at se en informationsfilm om Better Places elbilskoncept. Inden for en cirkulær forhøjning i gulvet står et par rækker med stole, men der er intet spor af et filmlærred. Tilskuerne indtager pladserne. Med ét sænker en tilsvarende cirkel sig ned fra loftet og indkapsler tilskuerpladsen med et sort gardin hele vejen rundt. Samtidig udrulles et biograflærred.

Filmen i den futuristiske biograf viser i hurtige klip Shai Agassi, grundlæggeren af Better Place, og hans vision om en bedre verden med elbiler som løsning på de knappe olieressourcer og klimaforandringerne. Konceptet er ikke så meget en teknologisk landvinding, som det er en forretningsmodel. I korte træk går konceptet ud på, at man køber bilen, men lejer batteriet hos Better Place. Man kan have sin egen ladestation på sin bopæl, eller man kan lade elbilen op på arbejdspladsen. Det nye er idéen med skiftestationer rundt om i landet, hvor man på fem minutter kan få udskiftet sit afladte batteri med et fuldt opladt. På den måde får man en langt større rækkevidde for elbilen. Selve opladningen af batterierne vil foregå ved, at den intelligente ladestation vælger det bedste tidspunkt for opladningen – eksempelvis når overskuddet på strømproduktionen overstiger efterspørgslen.

Så er det tid til den seks mand høje paneldebat. Siden initiativet er taget af Den Dansk-Franske Handelsunion, er tre af paneldeltagerne også repræsentanter fra store franske virksomheder. Der er talsmænd fra to bilfabrikanter på panelet, nemlig Henrik Bang fra Renault og Benny Hemmingsen fra Citroën. Lidt mere overraskende er tilstedeværelsen af Michel Colbert fra ALD Automotive (100 % ejet af Société Générale, en af de største franske banker), der er ekspert inden for operationel leasing og flådestyring. De tre øvrige paneldeltagere er Johnny Hansen, direktør hos Better Place, Morten Jastrup, journalist og senior analytiker hos Mandag Morgen og Morten Brønnum Andersen, chefkonsulent hos Dansk Energi. Af hensyn til de mange internationale gæster, mestendels franske, er debatsproget på engelsk.

Debatten er mere præget af finansielle krumspring, statistikker og forretningskoncepter end af visioner og idealisme, og nogle af tilskuerne ser ud til at drukne i tallene. Mellem de mange statistikker, kroner og øre, der bliver langet over disken, er der alligevel enkelte overraskende oplysninger, man kan tage med hjem.

Eksempelvis bliver der solgt langt flere af de eldrevne køretøjer i Norge end i Danmark, der ellers er et ideelt land for elbiler helt uden bjerge og med lange lige strækninger. Formentlig på grund af elbilernes fritagelse for bompenge, når de skal ind til Oslo by. Det nævnes også, at der i Paris er steder, hvor man kan leje elbiler ned til halve timer ad gangen, og at danske virksomheder som underleverandører har en fire gange større andel i produktionen af elbiler end af konventionelle biler. Selvom det stadig blot er en brøkdel af, hvilken andel Knud Erik Westergaards virksomhed KEWET Industries havde i produktionen af elbiler i 80’erne.

Efter tre kvarters ikke særlig debatterende debat og et kvarter med spørgsmål fra publikum, der handler om afgiftsfritagelse, holdbarhed af batterierne, og hvor litium egentlig kommer fra, bliver det tid til networking ved den kolde buffet med franske vine, italiensk pesto og spansk tapas.

Testkøreren har stadig ikke fundet ud af, hvor langt man kan køre pr. kWh. Hverken direktøren fra Renault eller Citroën har et svar klar til ham. Omsider kan Morten Brønnum Andersen fra Dansk Energi dog fortælle, at en gennemsnitlig kørsel på 50 km dagligt giver et årligt forbrug på 2500 kWh.

En kvinde i smart dress og med pesto og pølse på tallerkenen konkluderer på aftenen, at det der med en ladestander hjemme hos hende selv ikke er den mest ideelle løsning. ”Jeg bor i lejlighed på femte sal,” siger hun.

Det kan være, at aftenens paneldebat lignede et tupperware homeparty for elbiler, og at den kommercielle vinkel kan virke frastødende på nogle. På den anden side er det et tegn på, at pengestærke kræfter nu tager udfordringerne med at få omlagt vores transportsystem alvorligt, klimaændringer eller ej.

Elbiler fra Better Place:

Litium-ion-batteriernes levetid i elbilerne er 6 år, derefter kan de bruges i 6 år som kortvarigt energilager i huse og lejligheder eller lignende. Kilde: Svar fra debatpanelet.

Efter funktionelt ophør kan 90 % af batterierne genanvendes til produktion af nye batterier. Kilde: Svar fra debatpanelet.

Litium bliver udvundet i en lang række lande. De største forekomster findes i Chile. Kilde: Wikipedia.





25. november 2012, 23:59 2 Kommentarer · 4083 Fremvisninger ·

Kommentarer
Ms Danielsen 1. december 2012, 19:17
Knaldgod og velskrevet artikel! Grøn er det nye sort og el-biler forlænger vores liv. Men afgiften på biler i Danmark skal markant ned, p.t. koster en el-bil ca. 80.000 kr. mere end i udlandet.
Boe Carslund-Sørensen 3. december 2012, 00:39
Ms Danielsen - der er ikke registreringsafgifter på el-biler i Danmark - så hvordan vil du så lige sætte afgiften ned ?
Deltag aktivt i debatten om nyheden Elbiler lige om hjørnet:

Husk mig

Lignende indhold
NyhederDato
Kommercielt center for elbiler i København01-03-2011 08:39
Elbiler får strøm på farten01-11-2010 06:18
Elbiler kræver smart el08-06-2010 06:06
Trafikstyrelsen: Elbiler kan klare danskernes behov28-04-2010 08:58
Nu kommer amerikanerne med elbiler11-02-2010 05:24
Artikler
Elbiler
DebatterSvarSeneste indlæg
Elbiler, afgifter og berøringsangst hos politikerne914-06-2009 14:16
▲ Til toppen
Afstemning
Bør der indføres en klimaafgift på oksekød, som foreslået af Etisk Råd?

Ja

Nej

Ved ikke


Tak for støtten til driften af Klimadebat.dk.
Copyright © 2007-2016 Klimadebat.dk | Kontakt | Privatlivspolitik