Kan dansk handlingsplan for VE på transportområdet nå EU-mål?
| Kan dansk handlingsplan for VE på transportområdet nå EU-mål?26-06-2010 21:58 | |
| Jens Husbjerg☆☆☆☆☆ (3) |
Så kom den seneste indrapportering den 23. juni 2010 til EU som er en national handlingsplan for vedvarende energi til EU-Kommissionen, der ifølge pressemeddelelse hævder, at Danmark vil nå sine mål i 2020. Pressemeddelsen på Klima- og Energiministeriets hjemmeside angiver at, Energistyrelsens seneste fremskrivning fra april i år skønnede, at transportsektoren vil nå en VE-andel på 6 pct. Man er ikke overbevist at man vil nå de 10% uden at folketinget kommer til at beslutte nye krævende tiltag på transportområdet. Transportområdet er i stadig vækst og som den eneste dér er energiforbruget stadig i stigning. Hvad skal der politisk yderligere af tiltag for at nå de sidste 4%? Med venlig hilsen Jens Husbjerg www.CO2hunter.com |
| 27-06-2010 14:19 | |
| Jakob★★★★★ (9290) |
. Jeg ved ikke helt, hvad jeg mener om at hjælpe regeringen med at finde 4% Det minder måske lidt for meget om at skulle hjælpe Joakim von And med at finde en tier til de fattige. Men der må være mange muligheder for at dæmpe bilernes brændstofforbrug, f.eks.: En lille øgning af afgiften på benzin og dieselolie kan både reducere forbruget og give flere penge til EL-biler og VE. Pålæggelse af en lille ekstra afgift, når benzin-uøkonomiske biler købes, uanset om de er nye eller brugte. Det vil bremse lidt for tilgangen af f.eks. brugte tyske brianbiler. Krav om, at lastbiler skal dække en større del af de udgifter, som de faktisk påfører samfundet: http://www.klimadebat.dk/forum/lastbilers-slid-paa-vejnet-d7-e1493.php Forbedre skinner og togdrift, så det kan mærkes. Kilometerafgift frem for vægtafgift på personbiler. Jeg har set det diskuteret på Ingeniøren, hvordan man undgår snyd ved kilometerafregning: http://ing.dk/artikel/105963-hjaelp-eksperterne-hvordan-sikrer-vi-mod-snyd-med-kilometertaelleren Mit forslag er nok, at man viser bilejerne tillid, men samtidigt foretager stikprøvekontrol. Man kan forlange, at alle biler får monteret en forseglet box, og ejeren ved ikke, om den indeholder en GPS eller ej. Kontrolmyndigheden skal have ret til ved henvendelse at aflæse kilometertælleren, og hvis ejeren afsløres i at have fusket med kilometertælleren, så skal den økonomiske hammer falde meget tungt med måske 10-20 kr pr. kørt kilometer, og den præcise straf udmåles af en dommer. Lov med krav om plombering af alle køretøjer, så de ikke kan køre mere end max. 125 km/t Mon ikke det er tilstrækkeligt til at opnå 4%..? . |
| 27-06-2010 14:52 | |
delphi ★★★★★(7581) |
Præmissen er som ved så mange andre ting som har med energi og co2-belastning at gøre, at valget står mellem enorme reduktioner og dertil hørende enorme besparelser eller en masse tiltag til enorme beløb uden den helt store effekt. Jo mere man er villig til co2 reduktioner jo billigere bliver det hvis altså man har viljen til de rette løsninger. Et tiltag med 5 - 10 % bioetanol i benzinen eller batterier omkring en mindre del af bilparken. Hvor meget mon den reelle co2 reduktion er, når det kommer til stykket? Nu investeres 25 mia i en ny linjeføring syd om København for togtrafikken. Hvad mon man kunne lave af dualmode transportsystemer på midten af motorvejsstrækningerne i danmark for det beløb. Feks ruf se   Et system hvor den alm bil kunne transporteres på en vogn og komme fra bycentrum til bycentrum via skinnesystemet. Altså til københvans centrum via et skinnesystem hurtigt og effektivt: Det er enorme besparelser til bilmateriel og brændstof og vejbygninger mm. Hertil den kapacitet et sådant system kan yde i forhold til eller i stedet for togsystem til 25 mia det er jo langt mere. Præmissen er hvor lagt er man villig til at gå ud over det man sådan lige plejer. Redigeret d. 27-06-2010 15:14 |
Deltag aktivt i debatten Kan dansk handlingsplan for VE på transportområdet nå EU-mål?:
Lignende indhold
| Debatter | Svar | Seneste indlæg |
| Samfundsøkonomiske konsekvenser af VE | 18 | 07-03-2018 21:12 |
| Bæredygtige danske VE-alternativer til vindmøller | 0 | 13-07-2011 17:06 |
| Hvorfor betale mere for VE-el? | 22 | 25-12-2008 17:11 |
| Kritik af VE-loven | 6 | 18-11-2008 03:04 |
| Idealstaten VE-DK og opportunisten Th-DK | 20 | 07-10-2008 16:06 |
| Artikler |
| Stagnationen og den nye handlingsplan 1998-2000 |
| Oprettelse af VE-Rådet 1991 |
| Prøvestationer for VE og information om VE |
| VE-Initiativudvalg i Teknologirådet 1980 |
| Nyheder | Dato |
| VE-loven vedtaget med bredt flertal | 18-12-2008 12:53 |