Coronavirus, frihandel, flyrejser og fornuftig klimapolitik.

crank skrev:

delphi skrev:

Kraftværker producerer 564 MW støttebelagt strøm produceret fra verdens træ som sejles ind. Alt i mens møller stoppes!!!

Ja, det er skandaløst. Men det er sgu da ikke møllernes skyld.


.

Kedelkraftværkerne kører døgnet rundt/året rundt og brænder masser af brændstof af til ingen verdens nytte. Det skal de gøre, for ellers er der ingen strøm når møller lige pludselig sætter ud.

Jørgen Petersen skrev:
Kedelkraftværkerne kører døgnet rundt/året rundt og brænder masser af brændstof af til ingen verdens nytte. Det skal de gøre, for ellers er der ingen strøm når møller lige pludselig sætter ud.

crank skrev:

Jørgen Petersen skrev:

Vindmøller og kedekraftværker passer bare ikke sammen. Her er brændstofstypen på kedelkraftværkerne ligegyldig.

En smule naturgas kunne nok klare opgaven med backup til sol og vind.
Men det pumper man jo ud i nettet.


.

Peter Villadsen skrev:For andre produkter, så mener jeg, at en bil fremstillet i Tyskland, skal belaste Tysklands CO2 regnskab, og ikke det land, hvor bilen bliver købt. Årsagen er, at skal emissionerne ned, så er det Tyskland, der har problemet med en tung, ressource forbrugende industri.

Jeg synes det mest fornuftige er, at emissionerne skal pålægges det land, der har udledningen.

Praktiserende læger oplever, at meget få patienter henvender sig, også med alvorlige ting.

men energiforbruget til at bygge dem, det må så sandelig være deres eget problem. Vi vil i hvert fald ikke opstille flere landvindmøller, så vi kan forsyne dem

Jakob skrev:

Tak for dit svar.
Men det ene udelukker måske ikke det andet. Det kunne være både og.
Når du nu nævner Tyskland og deres tunge industri, så synes jeg nok ikke, at det er rimeligt, at vi i Danmark meget gerne vil købe deres lækre biler, men energiforbruget til at bygge dem, det må så sandelig være deres eget problem. Vi vil i hvert fald ikke opstille flere landvindmøller, så vi kan forsyne dem. Vi har så rigeligt at gøre med at kunne forsyne vores egen lille fimsede industri, og når vi har gjort det, så er vi blevet fossilfri og har vores helt på det tørre, så vi kan se ned på de andre grise.
Jeg synes ikke, at den holder vand i byretten, og jeg mener, at det må være vigtigt at indse det for at tage ordentligt bestik af udfordringen og vælge det rigtige gear.

Når jeg nu er ved det med et lidt for pyntet dansk regnskab, og tråden også handler om Corona, så vil jeg videre gerne brokke mig over, at nyhederne næsten altid kun oplyser det totale antal døde, mens antal døde pr. 1 million indbyggere ikke nævnes.
­

Der er derfor intet galt i, at udlederen betaler.

delphi skrev:

Der er derfor intet galt i, at udlederen betaler.

Det sædvanlige jubelidioti fra lalleglade ignoranter.
..

Jørgen Petersen skrev:
Peter Villadsen skrev:

"Det, der er galt er, at CO2 afgiften er for lav til, at vi får nedsat udledningerne tilstrækkeligt hurtigt til at afværge skade som følge af et ændret klima."

Hvis det er sådan man tænker, så skulle man have en negativ afgift på CO2-udledningen. Det vil sige, at man skulle belønnes for at udlede CO2.

Indtil videre er de negative effekter af et stigende atmosfærisk CO2-indhold, så ubeskriveligt små, at de helt klart bliver overtrumfet af de positive effekter. Eksempelvis har vi lige haft en både kort og mild vinter. Det har været en kæmpe fordel i form af lavere udgifter til varme og bedre fremkommelighed på vejene også videre. Tilsvarende oplever lige nu et tidligt forår, og det er da en stor fordel at foråret kommer tidligt frem for sent.

Tilsvarende er et højere atmosfærisk CO2-indhold helt klart med til at gøre denne klode grønnere og mere frugtbar. Dette ses tydeligt på denne figur.

Peter Villadsen skrev:
Vi skal have reduceret udledningerne globalt. Det gøres med en CO2 afgift pålagt udlederen. I tilfældet med de tyske biler, så kan de betale for deres udledninger eller de kan sørge for mere miljøvenlig forbrug til produktion af deres biler.
Uanset hvad, så påvirker det bilens pris, så når vi køber den, så er der indregnet i salgsprisen. Herved betaler køberen også for de udledninger, der er medgået til produktionen.
Der er derfor intet galt i, at udlederen betaler.

Det, der er galt er, at CO2 afgiften er for lav til, at vi får nedsat udledningerne tilstrækkeligt hurtigt til at afværge skade som følge af et ændret klima.

Peter Villadsen skrev:

delphi skrev:

Der er derfor intet galt i, at udlederen betaler.

Det sædvanlige jubelidioti fra lalleglade ignoranter.
..

Jeg kan kun anbefale, at du søger professionel hjælp til dine adfærds problemer

Danmarks årlige co2udledning er 43 mt. I 2014 udledte importen 15 mt i produktionslandet

delphi skrev:

Peter Villadsen skrev:

delphi skrev:

Der er derfor intet galt i, at udlederen betaler.

Det sædvanlige jubelidioti fra lalleglade ignoranter.
..

Jeg kan kun anbefale, at du søger professionel hjælp til dine adfærds problemer

Hvad behandling skal folk ha' som i deres naivitet reelt forslår at tysk produceret biler er fossilfri produceret, når alle miljøbelastende komponenter er produceret i udviklingslande, som ALDRIG bliver fossilfrie, så længe kul kan skovles op af jorden og brændes af, og herved producere de vestlige industriers 'rene' produkter.

Danmarks årlige co2udledning er 43 mt. I 2014 udledte importen 15 mt i produktionslandet se https://www.carbonbrief.org/mapped-worlds-largest-co2-importers-exporters som altså ikke skal pålægges forbruget i forbrugslandet, men i Kina og tilsvarende lande, som er fløjtende ligeglad med co2, bare der eksporteres så meget som mulig.

Og i takt med at kravene til udledningen i de vestlige lande skærpes via forskellige afgifter så flyttes co2-udledende produktioner da bare til udviklingslande hvor man ALDRIG bliver fossilfri hvis det kan betale sig at brænde kul.

VW Principles of sustainability

In order to achieve the best possible carbon neutral balance sheet, three principles are pursued. First: Reduce CO2-effectively and sustainably. Second: Convert the energy supply to renewable energies. Third: Compensate for unavoidable emissions. Summarized in one sentence: Decarbonization (see box) can succeed if CO2-emissions are consistently avoided or reduced, and in terms of unavoidable emissions, offset with climate protection projects.

Jørgen Petersen skrev:
Jo længere corona-krisen kører, jo længere ned på den politiske dagsorden kommer CO2-agendaen.

delphi skrev:
Det er ganske simpelthen så rablende vanvittig..

Jørgen Petersen skrev:
Du glemmer at fortælle hvad jeg genre vil, for det er det helt centrale. Jeg vil gerne bekæmpe fattigdom, for det er det som ødelægger rigtig mange menneskers liv.

Henning Hansen skrev:
Og lad os også håbe det bedste for Boris Johnson.

Boris Johnson: Det kunne være gået begge veje for mig

From 2020, the company intends to reduce the CO2 emissions of the new car fleet in Europe from 123g CO2 / km in 2018 to 99g CO2 / km.
By 2025, the plants will cut the CO2 emissions per vehicle manufactured by 45 per cent compared to 2010.
By 2025, the Group´s carbon footprint will be cut by 30 percent per vehicle over the life cycle compared to 2015.
By 2030, the Volkswagen Group will reduce the CO2 emissions of its new passenger car fleet to 74g CO2 / km.

Når Apple opstiller møller som netop producerer den mængde strøm servercentralerne aftager årligt, så er Apple fossilfri. Forholdet at det øvrige energisystem må ødelægge de centrale kraftværker pga. den fluktuerende VE-strøm, tager Apple sig ikke af.

Tyskland har - til trods for at de har besluttet at lukke deres a-kraftværker - opnået nedsættelse af deres CO2 udledninger.
I 1990 var energiforbruget 15.000 PJ (1.253 millioner tons co2).
I 2019 var energiforbruget faldet til 13.000 PJ (866 millioner tons co2).

Eight German nuclear power reactors (Biblis A and B, Brunsbüttel, Isar 1, Krümmel, Neckarwestheim 1, Philippsburg 1 and Unterweser) were permanently shut down on 6 August 2011, following the Japanese Fukushima nuclear disaster.